地鐵6號線首發，城市記憶作者受邀體驗！
專欄：聚焦城市
發布日期：2022-06-29
閱讀量：3140
作者：
收藏：
6月28日，長沙地鐵6號線正式開通初期載客運營。其中，早在一個月前，我們平臺便發出原創文章《長沙城市軌交一席談》（鄭壽山撰文），介紹長沙軌道交通各條線路的建設及運營情況，此文得到軌交集團的高度認可。
6月28日，長沙地鐵6號線正式開通初期載客運營。作為長沙軌道交通首條與廣州地鐵合作運營的線路，投資總概算最大、線路里程最長、車站和換乘站數量最多、“橫跨河東與河西”、“串聯起六區縣”被稱為“換乘王”的地鐵6號線，其建設進度和通車時間一直備受關注。
此前城市記憶CityMemory平臺已發表多篇原創及轉載文章，記錄長沙軌道交通發展歷程，及對6號線建設進度、通車時間等動態信息的跟蹤報道。其中，早在一個月前，我們平臺便發出原創文章《長沙城市軌交一席談》（鄭壽山撰文），介紹長沙軌道交通各條線路的建設及運營情況，此文得到軌交集團的高度認可。
5月27日上午，長沙軌道交通黨群部宣傳科，通過城市記憶CityMemory平臺的轉介紹，委派兩位工作人員親自登門，向城市記憶作者鄭壽山老師贈送具有紀念意義與收藏價值的精美紀念品，同時邀請鄭老師成為6號線首發列車試乘嘉賓。
6月份是6號線預計開通載客運營的時間段，月初我們便再次發出原創文章《長沙人的地鐵時代》（張業恒撰文），結合作者二十余年間親身經歷長沙軌交建設的各個重要事件、節點，講述地鐵給長沙城及長沙人帶來的影響，并表達對地鐵6號線的期待。該文深受廣大讀者的喜愛。
平臺讀者留言
城市記憶作者和讀者以長沙市民為主，他們中的大多數都是長沙地鐵、長沙城市交通的熱心乘客、關注者。在6月28日，6號線正式開通載運營當天，就有鄭壽山、謝昌明、張業恒、湯武等多位城市記憶作者，親自前往試乘，并與我們分享。
受邀成為6號線首發列車嘉賓乘客的鄭壽山老師、謝昌明老師，在試乘結束回家后，連夜寫出試乘體驗及有關6號線的知識，分享給城小憶。以下摘錄其中的部分內容和大家共享：
我作為一個普通市民中的“地鐵迷”，有幸成為長沙地鐵6號線首發列車的特邀乘客，心情十分激動。這個來之不易的“榮譽”，緣于我2022年5月25日發表于城市記憶CityMemory平臺的文章——《長沙城市軌交一席談》。6月27日，我接到乘坐6號線首發列車的通知。
從2017年開工到2022年開通，長沙地鐵6號線建設過程歷時4年多，從一張張凝聚著建設者心血的規劃設計圖紙，變身為連接一江兩岸的“藍色巨龍”，承載著長沙市民對美好幸福生活的熱切向往。
2022年6月28日13:30分，我和城市記憶另一位作者謝昌明老師（攜夫人），在地鐵6號線中塘站搭乘由謝家橋開往黃花機場T1T2航站樓的首發列車。長沙軌交黨群部及穗城公司安排小袁等兩位美女工作人員，全程陪同我們乘坐列車參觀站點。
按照計劃安排，我們沿途（往返）參觀了中塘、黃花機場T1T2航站樓、隆平水稻博物館、烈士公園南、文昌閣五個“特色地鐵站”和以站廳無立柱著稱的朝陽村站。兩位美女工作人員悉心專業的講解和周到的服務，使我們深切感受到長沙軌道交通“地鐵人”的高尚品格和靚麗風采。
2022年6月28日13:58分，我見證與記下了長沙地鐵6號線開通運營這個令人興奮難忘的時間節點和日子。
6號線的多個“最”
▽
長沙地鐵6號線作為長沙軌道交通線網規劃中最重要的線路之一，它創造了多個“最”：投資總概算最大、線路里程最長、車站和換乘站數量最多。6號線總投資概算369億元，線路全長48.11公里，共設車站34座，其中換乘站6座，未來換乘站將達13座，可分別與9條地鐵線路（含未來4條地鐵線路）、1條磁浮線路、2條城際線路換乘（含未來1條城際線路），被稱為長沙地鐵線路中的“換乘王”。
同時它又是建設難度最大、涵蓋區域面積最廣的線路，共經過6個行政區域，其建成開通后將有力地緩解城市交通壓力，為市民提供更加便捷的出行服務。
地鐵6號線串聯起河西城際軌道樞紐和黃花機場，有效加強河西副中心與城市主中心的聯系，引導城市有序拓展，其作用十分重要。
地鐵6號線作為長沙市軌道交通線網中東西走向的“城市窗口型”骨干線路，它的建成開通，標志著長沙城市軌道交通“米”字形構架、雙“十”字拓展線網格局已完全形成。至此，長沙市軌道交通運營總里程將突破200公里，達209.3公里。
穗長ppp模式
▽
地鐵6號線是作為廣州、長沙兩市合作的第一條以PPP模式運作的線路，被稱為“穗長ppp模式”（注：“穗”和“羊城”都是廣州的簡稱）。
長沙地鐵6號線采取“A+B”(分拆)模式實施。其中，A部分(土建工程)由長沙軌道集團負責融資、投資及建設；B部分(機電安裝+25年運營)采用PPP模式，由廣州地鐵集團牽頭的3家社會資本聯合體與長沙軌道集團合作，組建長沙穗城公司，負責B部分機電設備的投資、融資、建設以及全線的運營、維護。
彰顯長沙元素的5個特色站
▽
地鐵是展現城市歷史文化的重要載體。6號線將中塘站、文昌閣站、烈士公園南站、隆平水稻博物館站、黃花機場T1T2站5個站點設置成特色站，通過設置文化藝術墻和造型獨特的天花板，以富有感染力的藝術手法，多角度、深層次地展現每座車站以長沙元素為個性的文化內涵與特征。
文昌閣站以“趣味長沙”為主題，打造出獨具長沙特色，由方言組成的文化墻。讓人們首先引入眼簾的是一面寫著“長沙”二字的打卡墻，一旁鑲嵌著長短不一的長沙方言-----“月亮粑粑，肚里坐個爹爹”“呷得苦、霸得蠻、耐得煩”“油麻令光”……
中塘站以“文化瀟湘”為主題，天花板描繪人文景觀瀟湘八景，建筑形式與岳麓書院相呼應，讓人仿佛置身于瀟湘圖景的詩情畫意中；
烈士公園南站以“革命傳承”為主題，曲面空間仿佛置身于歷史長廊，柱面上顆顆金星熠熠生輝，展現出不畏艱難、不屈不撓的革命精神；
隆平水稻博物館站以袁隆平院士“禾下乘涼夢”的愿景為主題，頂部展現梯田豐收的盛景，柱面描繪農耕文化，讓人仿佛徜徉于金黃稻海之中；
黃花機場T1T2站以“乘風起航”為主題，頂部采用波浪式空間設計，柱面展現長沙發展盛景，與黃花機場航站樓建筑形式相呼應，描繪出長沙正在乘風起航的美好圖景。
更加新穎的列車
▽
地鐵6號線在長沙地鐵線路中首次采用A型車制式，采用6節編組，車體相對傳統的B型車更長更寬，載客量提升約20%，最大載客量達2592人/列。
車內配置尺寸達43寸的動態地圖顯示屏，將車輛行駛狀況顯示在大屏幕上，并提供車載移動通訊設備無線充電裝置，能給手機無線充電。每列車中間兩節車廂還各配置1個輪椅區，與站臺垂直電梯位置對應，方便有需要的人士使用。
坐在地鐵6號線列車內，除了感覺車廂更為寬敞，噪聲和振動感覺也沒有那么強烈。原來，這是因為線路在施工過程中，全線采用了特殊、高等、中等3種減振軌道，較普通軌道減振效果更為顯著，降噪8～20分貝；而且首次采用跨區間無縫線路，引入廣泛應用于高鐵系統的CPIII測量鋪軌施工工藝，測量精度從1毫米級提到0.1毫米級，軌道線路更平順，列車行駛更平穩。
此外，6號線車輛還采用了加裝降噪環的S型幅板結構車輪、雙層篷布貫通道、中空密封結構隔聲車門、阻尼貼片、鋁蜂窩雙層地板、復合吸音材、客室真空雙層玻璃等技術，有效提升車內隔聲控制水平；列車空調采用變頻熱泵技術，使用車內環境溫度變化更均勻，整體提升乘客乘車體驗舒適度。
城市記憶作者鄭壽山老師、謝昌明老師及謝老師夫人在6號線隆平水稻博物館站內合影
地鐵6號線，計劃6月底開通試運行，穿越6區縣，與6個已運營的1-5號線的車站實現換乘，出手就是4個6，六六大順、順風順水，寄托著我等太多的期待與憧憬。6號線是目前唯一可直達黃花機場航站樓的地鐵。
我曾在寫作軌交題材文章時，拜訪過長沙軌道交通集團，當時集團黨群部的謝婕副部長和小周熱情接待了我，還贈送參考資料，并邀請我和夫人參加6號線試乘。
6月28日，我和夫人受長沙軌道交通集團公司黨群部相邀，為13:58開通的6號線載客初期運營首列車嘉賓。在長沙穗城公司車務部的袁宇蕓美女陪同下，我們踏上了由謝家橋站至黃花機場T1T2站首趟列車。
長沙首條“智慧地鐵”
▽
6號線是長沙首條“智慧地鐵”。列車行駛過程中，除感覺車廂寬敞外，噪聲和振動感覺也沒有那么強烈。每列車中間兩節車廂各配置1個輪椅區，與站臺垂直電梯位置對應，想得真周到。列車以“藍色為主基調，車內配置43吋的動態地圖顯示屏，還可充電，設有USB插口，還能無線充電。智能開關站、數字巡檢、智能乘客服務、線路全息感知等，“科技感”爆棚，“智慧感”十足。
沿途34座站廳，一站一景，各具特色，展現長沙元素……朝陽村站為無柱站，進出車站大廳就能感覺到車站特別空曠和高大，讓我有如回到不遠處的長沙火車站那立面高18米、寬150米的大廳的感覺。可眼前的站廳最高只有5.4米、最低點才3.7米啊！（澗塘站、湘雅醫院站、農科院農大站也均采用無柱設計，配合流線型天花板的延伸與流動感，車站空間更加寬敞、通透。）
朝陽村站
站點名體現長沙地方文化
▽
6號線站點的確定和起名是有講究和規定的。我認為基本正確，無可挑剔。
地鐵站設置本質上是方便市民出行（就醫、上學、上班、購物、乘車、休閑、參觀等），聚集人流，拉動當地經濟發展。地鐵站名是識別地鐵站的主要特征，要實用，方便識別。要使用中文名稱，不能以企業名和商業樓盤命名，禁止使用外國地名命名。大都以廣場、公園、火車站等地標命名，還要體現城市的文化內涵，如6號線的白鴿咀、六溝垅、木馬塅、曹家坡等站名，“咀、垅、塅、坡”等后綴的地名都帶有濃濃的老長沙特色，體現出長沙獨有的地方文化。
文昌閣站與1號線換乘，當初叫湘雅路站，因其周邊一公里內有佛光繚繞的開福寺、曲徑通幽的西園北里，加之文昌閣是長沙至今保持較為完整的老街巷和道觀神廟，根據地鐵站點附近1-2公里范圍內，有歷史老地名的盡量使用老地名之規定，故改為文昌閣站。
是“換乘王”，更是“串聯王”
▽
隨著長沙地鐵逐漸成網，換乘車站越來越多，形式也越發多樣。6號線與1-5號線共有6座站能實現換乘：文昌閣站與1號線、迎賓路口站與2號線、人民東路站與2號線、朝陽村站與3號線、六溝垅站與4號線、芙蓉區政府站與5號線、黃花機場T1T2站與長沙磁浮快線換乘。還有中塘站將與2號線西延二期換乘、窯嶺湘雅二醫院站將與7號線換乘。還可在迎賓路口站換乘2號線或在朝陽村站換乘3號線，到長沙火車站站和錦泰廣場站乘坐長株潭城際鐵路。
6號線不但是“換乘王”，更是“串聯王”，途經桐梓坡路、湘雅路、迎賓路、人民路，串起長沙東西線最全的商業網點。
諸如長慶站，其4號口與步步高梅溪湖新天地入口相距不足百米，這座“巨無霸”商業綜合體有20萬平方米的購物中心、飛行館、梅溪書院、梅溪湖大街、福朋喜來登大酒店、新能源汽車交易展示中心……還有白鴿咀站的王府井FamilypARk購物中心、步步高廣場，湘雅醫院站的富興時代購物廣場，朝陽村站的友阿百貨和金蘋果市場，芙蓉區政府站的萬家麗購物廣場，大路村站的百聯奧特萊斯等大型商業項目。
是逛公園專線，也是健康列車
▽
6號線沿途停靠的象鼻窩站、麓谷體育公園站、麓谷公園站、烈士公園南站，可串起象鼻窩森林公園、梅嶺公園、梅溪湖公園、桃花嶺公園、西湖公園、烈士公園、隆平中央公園等，也稱市民逛公園專線車。
6號線又是湘雅線和健康列車專線車。袁美女介紹：湘雅三醫院站3號出入口距離醫院不足50米，湘雅醫院站1號出入口距離醫院約100米，窯嶺湘雅二醫院站5號出入口距門診樓才30米，市民在對應出入口，不要過馬路，只需步行幾分鐘就能到達醫院，非常便捷。
我們幾位老者都點頭稱是：每次看病，都很為難，坐公交者要轉車，又要過馬路，子女很不放心，開車送停車又難還要請假。現在就好了，省時、省錢、又環保，更有益健康，真是健康專線車啊！
直達機場，省時、省力，還省錢
▽
我們每年11月深秋時節要去海南過冬，次年五一前后春暖花開日回長，至少兩次到黃花機場上下飛機，都是兒子開車接送，他們工作很忙，訂機票時要避開他們出差日。有次正值兒子出差，我試著在火車站坐地鐵2號線到高鐵南站，花20元坐磁浮快線到機場，老年人可乘電瓶車直達航站樓。
聽說現在磁浮列車進出站口，新增了一座城市航站樓，只要幾分鐘，就可辦值機手續和行李托運，直接憑登機牌到機場安檢和登記，無須拖著行李乘車中轉。有機會我也想試試。
不承想6號線提前開通，且直達T1T2航站樓，可在朝陽村站乘6號線直達機場，省時、省力，省20元乘磁浮快線的車費，不用兒子開車接送了。今天想趁試乘的機會試試看。
列車穩穩地停在黃花機場T1T2站，時鐘正指四點鐘，因我們在中塘站、文昌閣站、烈士公園南站、朝陽村站、袁隆平水稻博物館站五個各有特色站下來，欣賞美景并拍照。而實際運行時間只要82分鐘，平均每個站運行2分多鐘。兩側車門都開了，我們還未下車就有旅客從另一側門進來了，不同于其他線和站只要開單側門。（這跟地鐵站臺的布局設置有關，類別分側式站臺、島式站臺，其開門方向是相反的。因為車輛過長，無法像汽車到終點站再掉頭行駛，故采用雙司機室的設置，可以雙向行駛，進行折返，更換軌道。）
在小袁帶領下，乘梯上到車站大廳，好氣派啊！在波浪式頂部的映襯下，乘風起航了啊！呈現機場特有元素和氛圍，和機場航站樓通道無縫對接了。柱面都顯示“熱烈慶祝長沙市軌道交通6號線開通運營”標語，上午在這里舉行了開通運營活動，市領導及有關方面負責人等見證這一歷史性時刻，隨后一起參加試乘。
通過綠色通道出地鐵站，掃碼進入航站樓，并排各四部扶梯和升降梯供使用，還有標示牌和志愿者指引，很方便地通過步行電梯通道進入反向的T1或T2航站樓，前后用不了十分鐘，就能到對應的航空公司取登記牌和托運行李，通過安檢后在登記口候機了。我對夫人說：以后你一個人也可以乘機出行了！袁美女笑著說：不如你兩老來個說走就走的旅行吧！
我們在說笑中返回地鐵站，乘客不少，有許多推著行李箱，一看就是剛下飛機的。在車廂中偶遇住朝陽新村的鄰居小王兩口子，送他爸媽乘飛機去新疆旅游，特地選擇了今天，在朝陽村站坐6號線到機場，就沒有開車了，省時省心又省錢。我把身著地鐵制服的婷婷玉立的00后袁美女介紹給他們認識，她正在笑容可掬地回答乘客提出的問題，“歡迎各位乘坐我們6號線地鐵”，迎來全車廂的熱烈掌聲。平時，地鐵車廂是不配備列車員的，只在車站有站務員。
借此機會，我代表經常乘坐地鐵6號線的市民，謝謝地鐵建設者、軌道交通管理和運營者們！
城市記憶作者鄭壽山老師（左一）和謝昌明老師（右）參加6號線開通運營活動
參考資料：《地鐵全知道》（地鐵達人的100個通關秘籍），天聞地鐵傳媒。
*城小憶注：感謝城市記憶作者鄭壽山、謝昌明、張業恒等老師提供乘坐體驗圖文素材！