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記者了解到，此次貫通的湘府路武廣高鐵以東段主線高架長1.2公里，西起武廣高鐵橋，東至瀏陽河西岸（未來規劃建設跨瀏陽河大橋），在川河路設有1對平行匝道。該路段與已建成的紅旗路高架相交，設置有紅旗路全互通立交，設有8條立交匝道，可實現湘府路與紅旗路之間各個方向的交通轉換。

“紅旗路立交是湘府路快改全線兩個大型互通樞紐之一，是整個工程的關鍵控制性節點?！彼淼拦煞萆虾３墙ㄏ娓房旄亩隧椖扛苯浝韯⒑聘嬖V記者，紅旗路立交采用苜蓿葉型設計方案，占地約9萬平方米，8條匝道長度加起來超過4000米，匝道線型優美，規模宏大，“立交離地面最高處達23.77米，約為8層樓高，橋梁標準寬25米，最長跨度達64米。”

鋼箱梁吊裝施工難度大
單塊最重達130.9噸

湘府路武廣高鐵以東段于2016年底組織進場施工，最高峰時期2000多人同時施工作業，歷時近3年實現主體完工。

劉浩介紹，紅旗路主線及匝道上跨湘府路高架部分均采用鋼箱梁，最重的一塊鋼結構重達130.9噸，節段截面高度達到3.7米，而紅旗路上跨湘府路的3跨連續鋼箱梁，加起來整體重量超過2000噸，施工難度非常大。

“在吊裝這些鋼箱梁過程中，我們利用BIM技術，對鋼梁吊裝過程進行模擬，合理安排墩柱、現澆梁、鋼梁施工計劃，克服了吊裝場地狹小、立體交叉作業多、交通組織難度大等難點，使吊裝作業更高效、更安全地順利進行。”劉浩說。

采用超高韌性瀝青混凝土
性能優良

記者在紅旗路立交施工現場看到，10多名工人正在配合一前一后兩套瀝青攤鋪設備，對匝道底層瀝青進行攤鋪?，F場施工人員介紹，項目紅旗路跨湘府路主線鋼橋面上采用了新型超高韌性瀝青混凝土，具有優異的力學性能和耐久性，高溫抗老化、低溫抗變形，能降低鋼結構疲勞應力，提高結構橋面壽命，從而極大降低工程全壽命周期的維護成本。

“最近天氣晴好，非常有利于施工，等到過幾天溫度降低，就不能攤鋪瀝青了?！眲⒑普f，項目部正在抓緊時間進行橋面附屬設施及瀝青攤鋪施工，預計明年開春能完成所有瀝青攤鋪，明年上半年工程完工并具備通車條件。等到湘府路高架全線拉通后，市民開車從河西過湘府路大橋，走湘府路快速路，通過紅旗路立交可直接到達長沙火車南站東廣場，全程無紅綠燈，用時不到20分鐘。