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記得兒子小時候最高興的事就是讓我抱著他在街邊看汽車。而我小時候最喜歡的是看火車，因為離家不遠的火車站是建于100多年前的株萍鐵路株洲火車站。

新中國成立以前，株洲還只是湘潭縣的一個小鎮，可在20世紀初，中國鐵路還屈指可數時，株洲就有了鐵路。今天的株洲，是電力機車的搖籃，又被稱為中國動力之都。

要說株洲鐵路，得先從100多年前的“漢冶萍公司”說起。“漢冶萍公司”是由清政府批準成立，先由官督商辦，后轉為完全商辦的鋼鐵公司，煉鋼廠設在漢陽，生鐵出白湖北大冶，因煉鋼所需焦炭來自江西萍鄉，故名“漢冶萍”。為了解決將萍鄉的煤炭運到漢陽，中國鐵路工程師詹天佑受清政府鐵路總公司督辦盛宣懷委派，到萍鄉主持鐵路建設。1899年動工修建醴萍鐵路，不久就停工。1903年才修通萍鄉安源至醴陵陽三石的鐵路。萍鄉煤炭經火車運到醴陵后，在陽三石裝船走淥江，在淥口入湘江后再順流而下過洞庭到漢陽。不久就發現淥江水河窄灘多，1905年，再將醴萍鐵路延伸至株洲鎮以北的湘江邊，改名叫株萍鐵路，全長89公里。萍鄉的煤炭經火車運到株洲，再下河裝船。因河邊有十二個稱煤用的大磅秤，故叫十二碼頭。碼頭邊建有“漢冶萍公司株洲轉運局”，1927年8月底毛澤東在這里召集株洲區委負責人開會，部署株洲秋收起義。碼頭南邊建有株萍鐵路株洲火車站(后稱南站)。而當時的株萍鐵路總局設在醴陵陽三石。株萍鐵路是中國南方第一條鐵路，它拉開了株洲百年鐵路歷史的序幕。

接著修建的經過株洲的是粵漢鐵路。因當時的政府一下子拿不出這么多錢，該鐵路采用分段修筑的方式進行，全線通車前后耗時27年。長沙至株洲段從1909年開始動工，1911年通車。株洲至韶關段則到1929年才開始修建。

1934年，開始修建湘黔鐵路，由于戰爭影響，只修了幾座鐵路橋就停T。新中國成立后，開始復建，又一度停工，以后再復工，到1972年湘黔鐵路才正式通車。

1937年，開始修筑湘桂鐵路，用時一年通車，與黔桂、川黔、貴昆等線銜接。浙贛鐵路在南岳嶺下(今城際輕軌株洲站位置)朝東建株洲車站，稱北站，而粵漢鐵路則在今株洲火車站行包房位置朝西建株洲站，與株洲北站形成“背靠背”，兩站間有七股半道，其中粵漢鐵路四股道，浙贛鐵路三股半。

民國時，浙贛線和粵漢線，在管理上各自為政，車輛過線要有相等條件，即粵漢車過浙贛線一輛，就要浙贛線車過粵漢線一輛。同時，車輛過線還得掏20塊光洋才給你扳道。幾條鐵路上的職工待遇也有不同，過去曾流傳：“窮湘桂，富浙贛，吊兒郎當干粵漢”的順口溜，說明浙贛線職工待遇最好。

鐵路上的官僚們，不但吃空額，還經常扣下工人的工資不發，拿去做生意。比如浙贛鐵路株洲辦事處處長崔炳廉，副處長鄭鈞振在株洲最大的枕木商唐春和那里有數萬元光洋的股本，據說他們在唐春和家打麻將不用帶錢，輸了就從利息中扣。

株洲這個湘潭縣的小鎮，自從有了浙贛鐵路和粵漢鐵路，便成為南方鐵路的交通中心，南來北往的商客都云集于此，也促使株洲鎮從老街向北擴展。同時，由于株洲擁有優越的鐵路交通條件，引起國民政府及大批實業家的關注，國民政府還計劃在株洲興辦現代工業。

盧溝橋事變后，株洲小鎮因為有浙贛鐵路、粵漢鐵路以及株洲機廠和兵工廠，遭受了日本飛機的多次轟炸，不但炸毀了鐵路，還炸毀了株洲老街不少古老建筑和民房，炸傷炸死的平民也很多。

抗戰勝利后，原株萍鐵路被遣散還鄉的老工人紛紛要求復工，被崔炳廉百般阻撓。在中共地下黨組織的領導下，工會出面提出，不同意復工就開專列去杭州請愿，崔最后妥協。

1949年春天，為了阻止人民解放軍南下，白崇禧派得力干將陳銘英高參坐鎮株洲，重點控制鐵路交通。陳高參很兇，動不動就用皮鞋踢人。陳高參還好色，被他看上的都逃不過其魔掌，就連鐵路家屬也不放過。1949年6月，解放軍南下勢如破竹，陳高參組織人員將株洲機廠和株洲兵工廠的設備南遷，陳也倉皇離開株洲到衡陽，最后在廣西桂林被解放軍俘虜。

1949年6月29日上午，南站鐵軌上停有一列掛有9節車廂的火車準備開車，被聞訊趕來的百余名鐵路工人阻攔。這是株洲辦事處最后一列疏散車，車上有處長崔炳廉以及辦事處下面各股、課的負責人及部分職員和家屬。工人向準備跑路的崔炳廉討要工薪。崔急了，下令袁法鵬警長向工人開槍，并威脅司機強行開車，袁對天開了兩槍。司機說，前面有人，打死我也不會開車。相持到中午，崔炳廉只好與工人談判，最后從車上拿下500塊光洋才讓開車。

次日，浙贛鐵路株洲辦事處機務段段長畢金銘根據崔炳廉的安排，準備將浙贛站lI臺美式聯總機車拉往衡陽。司機王天佑等當晚偷偷把每臺機車的剎車桿螺栓松掉，把鉤銷卸下。第二天，畢段長指揮掛車時，一臺機車也掛不上，找人修配也來不及了，只好作罷。就這樣，王天佑等人成功將機車全部保存下來。

8月4日，人民解放軍大部隊陸續進入株洲和經過株洲繼續南下，鐵路地區及株洲機廠由人民解放軍總代表馬載負責接管。鐵路職工先后趕來報到，工人們在沒有工資的情況下，與解放軍一道搶修鐵路和橋梁，僅用一個多月的時間，浙贛、粵漢、湘桂黔鐵路全部恢復通車，為南下解放大軍提供了快捷的運輸服務。

此后，人民政府將株洲原有的4個火車站合并統稱為株洲車站。衡陽鐵路局遷往廣州，改為廣州鐵路管理局，株洲車站屬廣州鐵路局長沙鐵路分局管轄。

由于株洲這個小鎮擁有東西南北都通的鐵路網，新中國成立后，國家將“一五計劃”時蘇聯援建的156個重點工程和694個限額以上項目中的13個放在株洲，開始了株洲工業新城的建設，使株洲成為全國聞名的擁有電力機車、有色金屬冶煉加工、國防軍工、化工制藥、機械制造等行業的工業之都，成為當時的“八大工業城市”之一。株洲由此又被稱為“火車拉來的城市”。

1981年，株洲新火車站在原址建成投入使用，主樓面積達8500平方米，主樓上下兩層候車大廳，右側為售票處，左側為行包房。

2009年建成投入使用的株洲西站，是武廣客運專線的車站之一，連接京廣高鐵。2016年12月26日，長株潭城際鐵路通車，株洲設立5個站，促進了長株潭城市群地區社會經濟持續穩定發展。

2019年年底，株洲火車站改擴建工程再次啟動，面朝西的原株洲站與面朝東的城際鐵路株洲站再次“背靠背”，將建成全新的線上式綜合站。